月28日，五菱新能源发布旗下全新品牌“菱势”，同时，首款车型菱势黄金卡上市，售价98万-38万元。“菱势”品牌将进入新能源物流市场，五菱新能源也为“菱势”品牌定下了KPI，目标销量7万辆，要占新能源物流车份额的20%。“想要进军新能源商用车市场，就要先推出新能源小卡。
在这样的形势下，上汽通用五菱推出五菱荣光电动版的动机，也就可以理解了。五菱荣光的威名，我们都是知道的，能拉能装的工具车，人民群众致富的好帮手，你在城市里面见到的最多的物流用车，拉餐具、拉快递、拉水果等等，几乎都是五菱荣光和它的同胞兄弟。
在中国的道路上，尤其是在农村地区，但最常见的汽车品牌不是大众或丰田-本田，而是五菱。五菱在中国有多受欢迎？我认为你不需要说太多。你可以很容易地看到生活中领导武陵的快递兄弟。即使他开车出去，武陵的身影无处不在。无论是在公路上、高原上还是在高山上，他的影子都笼罩在我们生活的方方面面。
尽管头顶光环、外界预期较高，但外界对五菱 探索 新能源之路有不同的声音，有人担忧其储物空间偏小从而拉货能力不足、续航里程偏短无法享受新能源补贴，也有人看好其错位竞争策略，从低速电动 汽车 市场攫取养分。“人民需要什么，五菱就造什么”，对奉行该理念的五菱而言，入局新能源只会迟到不会缺席。
另外，楼主提到了续航问题，300公里的续航里程在物流车里算表现不错的，像开瑞优优还有续航里程基本在260、270公里左右。300公里的续航，跑个小长途中间都不用充电，去市里拉货也可以开几个来回。
五菱荣光微货电动车提供两种续航选择，分别是252KM和300KM。其中，续航252KM的车型为封窗版，售价定于38万元；而续航300KM的产品则包括封窗版和客车版，两者售价均为98万元。在充电方面，该车支持常规交流充电和直流快充，两种方式都表现出色。
而续航300公里的版本则更为丰富，包括封窗版和客车版，两者的售价均为98万元。在充电方面，五菱荣光电动车支持交流充电和直流快充，交流充电功率可达6千瓦，相比同级别车型的3千瓦，显著提升，只需7小时即可完成满电，而直流快充仅需2小时，为日常运输提供了极大的便利。
五菱荣光电动车继承了五菱家族的卓越运载传统，精心设计时兼顾了充电、续航和安全的关键要素。其搭载了先进的磷酸铁锂电池，提供了城市新能源物流车所需的充足续航能力，足以满足日常运营需求。
五菱荣光电动车是五菱品牌的首款电动物流车，产品力还是非常丰富的。五菱荣光电动车提供252KM/300KM两种续航里程，其中续航252KM产品为封窗版，售价38万元；续航300KM产品提供封窗版和客车版两款车型，售价均为98万元。
因为我选的顶配，这台五菱扬光配备了中控屏，另外两个版本就没有这个“待遇”，咱就是说再也不用只听收音机，没事听听音乐，看看歌词，放松一下不是很惬意？当然，其它配置也很齐全，比如说安全性配置，ABS、ESP等功能均为标配，这对于出行安全来说可是很关键。
总的来说，五菱扬光是一款纯电动的商用车，拿来和乘用电动车比较，你会觉得这款车性能、续航都没有优势，但对城市运输来说，五菱扬光的续航、动力都已经足够，车内的空间还很宽敞，在同级车中具备优势，能够应对城市物流运输的需求。
1、即便推出了一些车型，也不被消费者所认可，只能不断消耗自身原本凭借营销才好不容易建立起来的的品牌力。总言之，现在五菱的问题是，虽然仍拥有较为可观的销量数据表现，但面对市场竞争变得更加激烈， 各家车企反应过来纷纷入局造新能源微型小车，原本只属于五菱的市场份额肯定会被其它车企所逐渐地瓜分。
2、“人民的”五菱，正在被越来越多的人民“舍弃”。 上汽产销快报数据显示，2023年全年，上汽通用五菱的年销量为140万，同比跌幅达到了131%。五菱，已经连续两年年销量呈现同比下跌态势。
3、人民需要面包车，五菱来了；人民需要口罩，五菱来了； 人民需要摆摊车，五菱来了；人民现在需要代步车，五菱又来了！电动汽车在国内汽车市场已经活跃了不少日子了，但因为电池安全和续航问题，迟迟未受到消费者的认可。而大多买电动汽车的消费者都是迫于限牌等因素购入，且用于代步的家用场景居多。
